也有業(yè)內(nèi)人士表示，除了海外收購(gòu)之外，更重要的是自主研發(fā)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的自主零部件企業(yè)大都是單兵作戰(zhàn)，而且投資研發(fā)力量非常弱，急需加大投資力度。所以，國(guó)家更應(yīng)該對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，尤其是關(guān)鍵零部件及汽車電子產(chǎn)業(yè)給予政策鼓勵(lì)和大力扶持，在政策上、資金上給予支持和幫助。國(guó)家應(yīng)加快制定汽車電子產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，汽車電子技術(shù)是汽車的核心技術(shù)，汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的70%源自汽車電子技術(shù)的發(fā)展。  

　　同時(shí)，應(yīng)制定培育國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)提高技術(shù)研發(fā)水平、核心競(jìng)爭(zhēng)力的扶植政策。目前中國(guó)零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均的6.6%。因此，建議國(guó)家有關(guān)部門提出重點(diǎn)支持研發(fā)的關(guān)鍵零部件產(chǎn)品目錄，對(duì)內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入在財(cái)稅和金融等方面給予政策扶持。應(yīng)該建立國(guó)家級(jí)零部件核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)前沿性、基礎(chǔ)性研發(fā)平臺(tái)。國(guó)家在研發(fā)投入上給予支持，與整車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)簽訂合同，取得研發(fā)成果三方受益。  

　　目前，中國(guó)本土零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8000家。但是，真正達(dá)到規(guī)模要求的很少，產(chǎn)業(yè)非常分散。同時(shí)，本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)能力弱，產(chǎn)品趨同，并且技術(shù)含量低，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。  

　　令人尷尬的現(xiàn)實(shí)是，本土零部件企業(yè)占了零部件企業(yè)總數(shù)的80%，而銷售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。 

    隨著中國(guó)坐穩(wěn)全球第一大汽車產(chǎn)銷大國(guó)的寶座，以及全球其他諸多汽車市場(chǎng)尚未完全復(fù)蘇，跨國(guó)零部件企業(yè)也開始紛紛押寶中國(guó)市場(chǎng)，增資、新建生產(chǎn)基地或者研發(fā)中心等，希望借此分得更大的蛋糕。 

　　事實(shí)上，近年來(lái)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)海外收購(gòu)已在進(jìn)行。如吉利收購(gòu)DSI自動(dòng)變速器公司，北京京西重工宣布收購(gòu)德爾福的相關(guān)設(shè)備，中航工業(yè)汽車與北京亦莊國(guó)際聯(lián)合收購(gòu)耐世特汽車系統(tǒng)公司，寧波均勝收購(gòu)德國(guó)微控制器生產(chǎn)廠商Preh，等等。未來(lái)一段時(shí)間還將形成一股海外收購(gòu)潮流。  

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的一些零配件企業(yè)已經(jīng)具備了單個(gè)零配件的研發(fā)能力，但是缺少整體零部件解決方案的能力。實(shí)踐證明，合資換不來(lái)核心技術(shù)，要掌握核心技術(shù)就必須自主研發(fā)或者通過(guò)收購(gòu)海外具備技術(shù)特色的中小優(yōu)質(zhì)汽車零部件企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 

　　海外收購(gòu)的確是一條捷徑，應(yīng)重點(diǎn)鼓勵(lì)內(nèi)資企業(yè)并購(gòu)海外具有先進(jìn)技術(shù)的核心零部件企業(yè)和境外研發(fā)機(jī)構(gòu)，在政策上、資金上給予支持和幫助。但是要警惕買回來(lái)的技術(shù)是否附帶專利權(quán)，如果沒有專利權(quán)，即使百分之百購(gòu)買對(duì)方公司的股份，仍然不是自己的。